同样的轰鸣声 国内现有品牌赛事介绍

　　或许您和我一样，对于那些超级跑车的迷恋最初也是从那些赛车游戏开始的，如电脑上的极品飞车系列、PS游戏机上的GT赛车系列等，那时最爱驾驭的不外乎保时捷、法拉利这些超级跑车了。而从游戏回到现实，随着这些超级跑车们已经越来越多的在国内上市销售，豪车品牌们也纷纷将相关车型赛事引入到国内。这次将为大家介绍的就是这些能够让我们近距离感受超跑魅力的单一品牌的赛事。

　　所谓单一品牌赛事，就是指在赛场上使用完全相同赛车进行竞赛的特别赛事。通常这些单一品牌赛事都是由汽车厂商举办，目的主要在于为更高级别比赛培养车手，以及给予自己的高级客户更多赛场体验的机会，同时达到宣传品牌和车型的目的。目前已经在中国举办的单一品牌赛事主要有法拉利倍耐力杯亚太挑战赛、保时捷卡雷拉 (详情 图片 报价)杯以及尚酷 (详情 图片 报价)R杯。

　　法拉利倍耐力杯挑战赛

『法拉利倍耐力杯挑战赛』

　　比赛介绍

　　法拉利的单一品牌赛事名叫法拉利倍耐力杯挑战赛，这项赛事是在2011年正式作为第四站系列赛来到亚太地区、来到中国的，在海外这项比赛已经有了19年的历史。

『挑战赛的赛车都采用完全相同的车型』

　　这项比赛在今年6月19日于珠海、7月24日于上海以及9月4日于鄂尔多斯共举办了3场比赛，本赛季的亚太挑战赛除了3站中国站外，第四站比赛是在日本茂木赛车场举行的。

2011赛季法拉利倍耐力杯挑战赛分站设置
时间	分站地点
6月17 - 19日	珠海
7月22 - 24日	上海
8月12 - 14日	上海
9月30 - 10月2日	雪邦(马来西亚)
11月3 - 5日	穆杰罗(意大利)

458 Challenge——为赛道而生

　　参与车手

　　参与法拉利倍耐力杯挑战赛的车手包括在法拉利壳牌杯中初试锋芒、亲自体验赛道的客户，以及参与倍耐力杯主要赛事、具有赛车经验的车手。也就是说，如果你无法成为一名“工作”在赛道上的职业赛车手的话，购买一辆法拉利车或许就是最有可能的参赛办法了。另外值得一提的是，郭富城也参加到了这项比赛中，他的赛车号码是88号。

『法拉利倍耐力杯挑战赛已经有19年的历史』

　　比赛发展

　　法拉利倍耐力杯挑战赛是法拉利官方举办的全球性单一品牌赛事，于1993年推出，至今已经有19年的历史。据统计，截至2010年，该赛事已汇聚超过24个国家的2,200余名车手，这项比赛专业选手和业余同台竞技但独立排名，既避免赛事一面倒，又确保了其精彩程度。

『由于赛车相同，涂装就成了个车队展现个性的地方』

　　法拉利倍耐力杯挑战赛由意大利系列赛，欧洲系列赛，北美系列赛，以及2011年首次亮相的亚太系列赛组成。今年，新增的458 Challenge车型参与到了法拉利挑战赛中。

『同样的赛车，成绩差距完全体现了车手实力差距』

　　由于引入新的车型，驾驶458 Challenge的车手在比赛中将被分为两个组别(专业车主和业余车手）。按照国际汽联规定，比赛从去年开始就采用动态发车（即按顺序在行进中起步），法拉利倍耐力杯挑战赛的获胜者可以获得“团队杯”(Coppa Team)以及特别奖。

『单一赛事的魅力——常常出现的肩并肩斗牛场面』

　　比赛车型

　　法拉利杯赛所采用的458 Challenge车型于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款赛车是基于量产版的法拉利458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。

『458 Challenge赛车多了份霸气，收敛了婀娜』

　　单一品牌赛事不同于其他汽车赛事的一点就是，他们所使用的赛车最大程度上保持了量产车的原设计，除了我们看到的车身表面上七七八八赞助商LOGO拉花和赛车号码外，458 Challenge赛车看起来和量产车无异，458婀娜的身姿并未遭蹂躏。但为了降低458 Challenge赛车重量，法拉利的工程师削薄了车身面板，并广泛的采用了轻质的材料，如碳纤维和Lexan材料。

『中后置V8发动机透过尾窗若隐若现』

　　这款458 Challenge车型动力搭载和量产版458 Italia也基本一致，中后置、4499cc排量的V8发动机在9000转时可以输出最大功率570马力，在6000转时可以输出540牛·米的峰值扭矩。变速器同样采用了类似的7速双离合F1变速器，只是相较普通版对变速器的传动比做了微调。

　　当然，作为比赛用车，这辆在新赛季使用的458 Challenge车型自然也会使用点儿独门绝技，如首次应用于赛车的E-Diff电子差速器，专用的悬挂装置，比量产版车型降低50mm底盘高度，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光头胎，集成最新ABS系统的新一代布雷博CCM2制动器等。另外，458 Challenge还配备了F1-Trac牵引力控制系统。

『赛车内部已经和量产车完全不同』

　　得益于诸多的优化改进，458 Challenge在赛道上的横向抓地力可以达到1.6G，在法拉利御用的Fiorano赛道上创下了仅1分16秒50的新单圈纪录，比他的“前任”F430 Challenge快了整整2秒钟。可以说，这辆458 Challenge绝对可算是“前无古人”的、最刺激的一辆法拉利杯赛用车。

　　小结

　　法拉利倍耐力杯挑战赛不仅仅是一场角逐名次的汽车比赛，它更大的意义在于回报那些法拉利的高级客户们，让他们真正可以在比赛场上驾驶法拉利赛车“豁开了跑”，真正体验一把做赛车手、在场地竞技的感觉。而能够在场边看到如此多的法拉利超级跑车同场竞技，对于法拉利车迷来说也是一大幸事。明年，这项赛事同样会在中国举办，所以有机会让我们到赛道去感受法拉利赛车的轰鸣吧。